Un cargol de guia lineal que es deixa anar una vegada pot haver-se perdut durant el muntatge. Tanmateix, si els mateixos cargols s'aflueixen repetidament després de prémer-los, el problema normalment no es resol aplicant més parell.
L'afluixament repetit normalment significa que l'articulació cargolada està perdentforça de subjeccióo que es produeix un moviment entre el rail i la seva superfície de muntatge. Les possibles causes inclouen la precàrrega insuficient del cargol, l'assentament superficial, les rosques danyades, la longitud del cargol inadequada, la vibració transversal, la càrrega d'impacte o el moviment tèrmic.
Els cargols del rail de guia lineal es continuen aflojant quan la força de subjecció és massa baixa o es perd gradualment, permetent un moviment microscòpic del rail-a-l'articulació de la base. La solució permanent és identificar per què l'articulació està perdent precàrrega-no només estrènyer els cargols amb més força.
Què significa realment "Coming Loose"?
Un rail instal·lat correctament es subjecta contra la base de la màquina per la força de subjecció generada quan els seus cargols de muntatge estan estrets. Els cargols s'estiren elàsticament mentre el rail i la base es comprimeixen junts.
Durant el funcionament, les forces externes que actuen sobre la guia han de romandre per sota del nivell que provoca la separació o lliscament important en aquesta unió.
Un cargol pot semblar solt per dos motius diferents:
- Aflojament rotacional:el cargol gira cap enrere sota moviments o vibracions transversals repetits.
- Pèrdua de precàrrega sense gir evident:les superfícies de contacte s'assenten, la base es deforma, els fils ceden o la articulació canvia de dimensió, reduint la força de tancament.
Aquestes dues condicions poden semblar similars durant el manteniment, però no sempre tenen la mateixa causa o solució.
1. La precàrrega inicial del cargol és massa baixa
El parell de torsió s'utilitza per crear la precàrrega del cargol. Si la precàrrega real és massa baixa, és possible que l'articulació no romangui fermament subjectada quan l'eix acceleri, desacceleri o inverteix la direcció.
La baixa precàrrega pot resultar de:
- Utilitzant una eina de parell no calibrada o inadequada
- Aturar-se abans de l'etapa final de tensió especificada
- Utilitzant un valor de parell incorrecte
- Fricció inconsistent en fils bruts, rovellats o danyats
- Apretant els cargols de manera desigual al llarg del rail
El parell i la força de tancament estan relacionats, però no són idèntics. Gran part del parell aplicat es consumeix per la fricció sota el cap del cargol i a les rosques. Per tant, dos cargols apretats amb el mateix parell indicat poden no produir necessàriament la mateixa precàrrega si les seves condicions de rosca o lubricació difereixen.
Utilitzeu el valor de tensió i les condicions d'instal·lació especificades per a l'estructura real del rail, el cargol i el muntatge. No s'ha d'aplicar un valor de parell universal a totes les guies lineals.
2. El cargol està tocant el fons abans de subjectar el rail
Un cargol pot sentir-se ajustat fins i tot quan no aplica prou força de subjecció al rail.
Això pot passar quan el cargol és massa llarg i la seva punta arriba al fons d'un forat roscat cec. Aleshores, la clau de torsió registra resistència, però el cap del cargol no ha subjectat correctament el rail.
Es poden produir problemes similars quan:
- Queden restes o líquid endurit a la part inferior del forat roscat
- La part roscada és massa curta per a la junta
- La tija del cargol interfereix amb una rosca incompleta
- Un cargol de recanvi té una alçada o longitud de cap diferent
Comproveu la profunditat efectiva del fil, la longitud del cargol i l'espai lliure necessari a la part inferior del forat. No suposeu que una gran resistència a l'estrenyiment demostra que el rail està ben subjectat.
3. Les superfícies de muntatge s'estan assentant
Fins i tot els cargols apretats correctament poden perdre la precàrrega quan el material entre el cap del cargol i la base roscada s'assenta després del muntatge.
Les fonts habituals d'assentament inclouen:
- Rebaves al voltant dels forats del rail o forats roscats
- Encenalls de mecanitzat atrapats sota el rail
- Pintura, òxid, segellador o un recobriment suau a la superfície de muntatge
- Vores elevades al voltant dels forats roscats danyats
- Volanderes suaus o materials intermedis que es comprimeixen amb el temps
A mesura que aquests punts alts s'aplanen o el material intermedi es comprimeix, el gruix total de la fixació es fa lleugerament més petit. És possible que el cargol no giri visiblement, però la seva tensió disminueix.
Tornar a estrènyer repetidament l'articulació pot restablir temporalment la força de subjecció, però el problema pot tornar fins que s'elimini el rail i les superfícies de contacte es netegen i es corregin.
4. La base de muntatge no és prou plana o rígida
Els cargols del rail han de subjectar el rail contra una superfície de muntatge adequadament preparada. No s'ha d'esperar que estirin un rail significativament distorsionat o una base desigual a la geometria correcta.
Si la base té zones locals altes i baixes, el rail pot creuar els buits. Apretar-lo pot forçar-lo cap avall temporalment, emmagatzemant la tensió elàstica al rail o a la base. La càrrega repetida, la vibració i els canvis de temperatura poden permetre el moviment o l'assentament local.
Una base amb una rigidesa insuficient també pot flexionar-se a mesura que el carro es mou. Això canvia la càrrega que actua sobre els cargols individuals i pot reduir gradualment l'estabilitat de les articulacions.
Els senyals d'advertència inclouen:
- Els mateixos cargols s'afluixen en una posició específica
- El rail s'estreny o es distorsiona després de l'ajust final
- Hi ha un buit visible sota una part del rail
- Les lectures de l'indicador canvien quan s'ajusten els cargols propers
- L'afluixament es concentra prop d'una junta, un extrem sense suport o una secció de base fina
En aquesta situació, augmentar el parell no corregeix la geometria de muntatge. S'ha d'inspeccionar la planitud de la base, el seient del carril i la rigidesa estructural.
5. El moviment invers i la vibració estan causant lliscament de les articulacions
Els eixos lineals sovint funcionen amb acceleracions, desacceleració i inversió de direcció freqüents. Aquestes condicions poden produir forces i moments laterals canviants a la connexió del carril-a-la base.
Si la força de subjecció és insuficient, es pot produir un lliscament transversal microscòpic entre el rail i la base. El lliscament repetit pot afavorir l'afluixament del cargol rotatiu i el fregament a les superfícies de contacte.
El risc augmenta quan la màquina té:
- Moviment alternatiu-alta freqüència
- Acceleració o desacceleració brusca
- Una càrrega en moviment desequilibrada
- Grans moments de balanceig, cabeceig o guiada
- Impacte d'utillatge, tall o manipulació de material
- Vibració que entra des del motor, acoblament, cargol de boles o bastidor
Quan el disseny de la màquina proporciona una superfície de localització lateral o d'espatlla de referència, el rail hauria de fer-hi un contacte adequat. El contacte estructural i la disposició del carril haurien de resistir les càrregues de funcionament en lloc de dependre només de la fricció-del cargol o del cisallament del cargol.
6. El cargol, la rosca o el material de muntatge no són adequats
La connexió del cargol ha de ser adequada per a la mida del rail i el material de la base de la màquina. Un cargol no pot mantenir la precàrrega estable si el cargol s'estira permanentment o si la rosca interna comença a fallar.
Inspeccionar per:
- Diàmetre, longitud o classe de resistència del cargol incorrectes
- Enganxament insuficient del fil
- Fils pelats, creuats o parcialment danyats
- Caps de cargol esquerdats o deformats
- Elongació permanent del cargol causada per{0}}excés d'apretar
- Extracció de fil en una base de muntatge d'alumini suau o fosa
- Reutilització repetida d'elements de fixació visiblement danyats
Tant l'estrenyiment-excés com el-excés poden crear una junta solta. Un-ajustament inferior proporciona massa poca precàrrega. Un-estrènyer excessiu pot cedir el cargol, danyar la rosca interna o deformar el rail i la superfície de muntatge.
7. El cicle tèrmic està canviant la força de subjecció
Els rails de guia lineals, els cargols d'acer i les bases de la màquina no sempre s'expandeixen en la mateixa quantitat. Això és especialment rellevant quan es munta un rail d'acer sobre una estructura d'alumini o quan una zona de la màquina s'escalfa molt més que una altra.
L'escalfament i el refredament repetits poden canviar la càrrega a l'articulació cargolada. La distorsió tèrmica també pot introduir forces de lliscament al llarg del rail.
Tingueu en compte els efectes tèrmics quan aparegui l'afluixament:
- Només després que la màquina arribi a la temperatura de funcionament
- A prop d'un motor, escalfador, cargol o zona de mecanitzat
- Després de repetits cicles de producció en fred-i-
- En un rail llarg muntat a un material base diferent
La solució pot requerir revisar el disseny complet del muntatge i la distribució de la temperatura, en lloc de canviar només el parell del cargol.
8. El rail porta una càrrega per a la qual no s'ha dissenyat la disposició de muntatge
Una guia pot estar dins de la seva capacitat nominal de càrrega mentre la connexió de muntatge encara està sobrecarregada.
Una càrrega útil desplaçada, un espai de ferrocarril estret o un espai de bloc insuficient poden crear un gran moment. Això pot fer que un costat de la disposició de la guia s'aixequi o es desplaci sota acceleració i inversió.
Si l'afluixament es concentra a prop d'una posició de bloc, un extrem del rail o una secció amb molta càrrega, comproveu:
- La càrrega útil real i el centre de gravetat
- Forces d'acceleració i{0}}aturada d'emergència
- Moments de balanceig, cabeceig i guiada
- Espaciat entre rails i blocs
- Suport estructural sota el carril
- Distribució de càrrega entre diversos blocs
Un parell de cargol més gran no pot compensar una disposició de guia inadequada o una base de màquina amb un suport inadequat.
Com diagnosticar l'afluixament repetit del cargol de guia lineal
Abans de desmuntar el rail, anoteu on i quan es produeix l'afluixament. El patró pot ajudar a separar un problema de muntatge d'un problema estructural o operatiu.
| Patró observat | Causa possible | Què comprovar |
|---|---|---|
| Molts cargols s'aflueixen poc després de la instal·lació | Procediment d'ajustament incorrecte, baixa precàrrega o assentament superficial | Procediment de torsió, calibratge d'eines, rebaves, estelles, recobriments i estat de la rosca |
| El mateix o dos cargols s'aflueixen repetidament | Deformació local de la base, rosca danyada, longitud incorrecta del cargol o suport deficient | Profunditat del forat, enganxament del fil, planitud de la base i suport per sota d'aquesta posició |
| Els cargols s'aflueixen principalment a prop de l'extrem del rail | Extrem del rail sense suport, càrrega d'impacte o posició desfavorable del-forat de muntatge | Suport final, posició-de treball i distància des de l'últim forat |
| L'afluixament augmenta amb l'acceleració o la inversió de direcció | Lliscament transversal de l'articulació, vibració o càrrega de moment excessiva | Perfil de moviment, posició de càrrega útil, espai entre rails, espatlla de referència i rigidesa de la base |
| L'afluixament es produeix després del cicle tèrmic | Expansió diferencial o moviment estructural relacionat amb la temperatura- | Material base, longitud del carril, fonts de calor i distribució de la temperatura{0}}de funcionament |
| El cargol arriba a un parell inusualment ràpid | Fons del cargol, forat contaminat o rosca danyada | Longitud del cargol, profunditat del-forat cec, residus i enganxament efectiu de la rosca |
Procediment d'inspecció recomanat
Atureu i fixeu la màquina segons els procediments de manteniment i bloqueig abans d'inspeccionar la guia.
- Enregistreu les ubicacions-de cargols solts.Marqueu les posicions afectades i anoteu el temps de funcionament, la velocitat, la càrrega i la temperatura quan es va trobar l'afluixament.
- Comproveu la rotació real del cargol.Les marques de testimoni poden ajudar a mostrar si un cargol ha girat, tot i que no mesuren la precàrrega restant.
- Inspeccioneu el cargol i la rosca.Confirmeu l'especificació del cargol, la longitud, la classe de resistència, l'enganxament de la rosca i la distància{0}} del forat cec.
- Traieu el rail si cal.Inspeccioneu si hi ha rebaves, estelles, pintura, corrosió, marques de fretting, buits locals i forats roscats danyats.
- Mesureu la superfície de muntatge.Comproveu la planitud, la rectitud, el contacte de referència-de l'espatlla i la rigidesa del suport segons els requisits de la màquina.
- Revisar les càrregues de funcionament.Inclou l'acceleració, la inversió de direcció, l'impacte, les càrregues compensades i el cicle tèrmic-no només el pes estàtic de la màquina.
- Torneu a instal·lar-lo mitjançant el procediment especificat.Utilitzeu elements de fixació nets i adequats, una seqüència d'ajust controlat i una clau dinamométrica calibrada.
- Comproveu el traç complet.Comproveu l'alineació del carril, la resistència del carro i l'estat dels cargols després d'una prova controlada.
Hauríeu d'utilitzar Threadlocker als cargols de guia lineal?
Threadlocker pot ajudar a prevenir l'afluixament rotacional en una unió adequada, però no s'ha d'utilitzar per ocultar un problema de muntatge no resolt.
Threadlocker no corregirà:
- Un cargol que toca fons al forat
- Enganxament del fil insuficient o danyat
- Un rail muntat sobre rebaves o runes
- Una base de màquina flexible o irregular
- Vibració excessiva, impacte o càrrega de moment
- Deformació permanent del cargol o de la rosca
Si el fabricant de la màquina i el rail permet un compost de bloqueig, s'han de tenir en compte la seva qualitat, condició de curat, resistència a la temperatura, requisits d'eliminació{0}}de servei i efectes sobre el procediment de parell.
No afegiu un bloquejador de fils i, a continuació, apliqueu el valor de parell de rosca sec-anterior sense confirmar el mètode d'instal·lació aprovat. Els canvis en la fricció del fil poden canviar la precàrrega produïda pel mateix parell indicat.
El nou estrènyer periòdic és una solució permanent?
La inspecció periòdica pot formar part del pla de manteniment de la màquina, però apretar repetidament els mateixos cargols no és una reparació permanent si es desconeix el motiu de la pèrdua de precàrrega.
Continuar aplicant més parell pot eventualment:
- Peleu el fil intern
- Estirar o trencar permanentment el cargol
- Deformeu el rail al voltant dels seus forats de muntatge
- Distorsioneu la base de muntatge
- Canvieu l'alineació del carril i la resistència al funcionament del carro
Si un cargol es torna a afluixar després d'una reinstal·lació controlada, deixeu de tractar-lo com un problema de manteniment de parell-normal i inspeccioneu l'articulació completa i l'estructura operativa.
Com evitar que els cargols de guia lineal s'afluixin
- Mecanitzar i inspeccionar la superfície de muntatge del rail abans de la instal·lació
- Eliminar rebaves, estelles, acumulació d'oli i recobriments compressibles
- Confirmeu la longitud del cargol, la classe de resistència i el compromís de la rosca
- Utilitzeu una clau dinamomètrica calibrada i la condició de tensió especificada
- Premeu el rail gradualment en la seqüència recomanada
- Assegureu-vos el contacte correcte amb l'espatlla de referència on estigui previst
- Comproveu de nou l'alineació del rail després de l'estreny final
- Reduïu l'impacte innecessari mitjançant un perfil de moviment adequat
- Verifiqueu que la disposició del rail i la base puguin resistir les càrregues de moment reals
- Investigueu els afluixaments repetits abans d'aplicar parells addicionals o productes de bloqueig
Per al procés de muntatge bàsic, vegeuCom instal·lar guies de moviment lineal. Si l'afluixament del cargol va acompanyat de canvis de resistència, soroll, calor o precisió, reviseu tambéFalles comuns i solucions de guies lineals.
Conclusió
Els cargols de la guia lineal solen anar aflojant-se perquè l'articulació té una força de subjecció insuficient, perd la precàrrega després de la instal·lació o experimenta moviments repetits sota càrregues operatives.
La causa subjacent pot ser un procés d'ajustament incorrecte, un cargol inadequat, rosques danyades, assentament superficial, una base no-plana, vibració, impacte, càrrega de moment excessiva o moviment tèrmic.
Més parell no és automàticament la resposta. La solució fiable és inspeccionar el cargol, la rosca, el seient del rail, l'estructura de muntatge i les càrregues reals de la màquina com un sistema connectat.
Necessites ajuda per seleccionar una guia lineal?
DLY subministra guies i blocs lineals per a màquines CNC, equips d'automatització i maquinària industrial.
Envieu-nos el model de ferrocarril requerit, la mida, la longitud, la quantitat de blocs, la càrrega, la velocitat de funcionament, l'orientació de muntatge i els detalls de l'aplicació per a la confirmació del producte i la cotització.
Veure el nostreproductes de guia linealocontacta amb nosaltres
