La pols, les estelles metàl·liques i el lubricant contaminat poden entrar en una femella de cargol de boles a través d'un port de lubricació exposat, un segell danyat o un eix de cargol descobert. Una vegada que aquestes partícules arriben al camí de circulació de la bola, poden restringir el flux de lubricant, ratllar la pista i evitar que les boles es moguin sense problemes.
Prevenció d'aquest tipus dedany del cargol de bolesrequereix més que afegir greix a intervals regulars. El port de lubricació ha de romandre segellat quan no s'utilitzi, el lubricant s'ha de mantenir net i l'estructura de la màquina circumdant ha d'aturar els xips i la pols abans que arribin al conjunt del cargol.
Per a aplicacions amb un alt nivell de pols en l'aire o restes de mecanitzat, s'ha de tenir en compte la disposició de segellat a l'hora de seleccionar uncargol de boles, en lloc de tractar-se només com un problema de manteniment després de la instal·lació.
Punt clau
La fallada de la lubricació no sempre és causada per un greix insuficient. Un cargol de boles també pot funcionar amb una lubricació deficient quan els residus bloquegen el port d'oli o el pas de lubricació intern, fins i tot si s'ha subministrat greix des de l'exterior.
Com les deixalles danyen un cargol de boles
Les boles dins de la femella transmeten la càrrega mentre es mouen entre el cargol i les pistes de la femella. Aquestes superfícies de contacte depenen d'una pel·lícula lubricant neta per reduir la fricció i separar les superfícies metàl·liques. Les partícules dures que entren en aquesta zona de contacte interrompen aquesta pel·lícula i poden quedar atrapades entre les boles i les pistes.
La contaminació pot produir diverses formes de dany relacionades:
- Flux de lubricant bloquejat:les estelles o el greix endurit restringeixen l'orifici d'oli, la ranura o el pas de lubricació interna.
- Sagnat de pista:les partícules dures són pressionades a les superfícies de contacte sota càrrega.
- Desgast abrasiu:la pols fina es barreja amb el greix i forma un compost abrasiu.
- Resistència a la circulació de la pilota:la contaminació en el camí de retorn pot interferir amb la recirculació suau.
- Corrosió:L'aigua, el refrigerant o el lubricant contaminat químicament poden atacar les superfícies del cargol i la femella.
- Augment de la temperatura:una lubricació insuficient i una major resistència generen calor addicional durant el funcionament.
Els símptomes resultants poden incloure sorolls anormals, moviment brusc, parell motor més elevat, augment de la temperatura local, posicionament inestable o decoloració visible del greix. Continuar fent funcionar l'eix després d'aparèixer aquests símptomes pot convertir un problema de lubricació en danys permanents a la pista de rodadura.
Camins de contaminació comuns
| Via de contaminació | Causa típica | Possible resultat |
|---|---|---|
| Port de lubricació exposat | El port es deixa obert després de la lubricació o s'emmagatzema sense un tap protector. | La pols i les estelles entren directament al canal d'oli. |
| Pistola de greix o connector brut | El broquet es col·loca sobre una superfície bruta o s'utilitza sense netejar. | Els contaminants s'injecten juntament amb el lubricant. |
| Segell de femella danyat | Desgast del segell, muntatge incorrecte o impacte directe d'encenalls. | Les partícules passen de la superfície del cargol a la femella. |
| Eix cargol sense protecció | No hi ha manxes, coberta telescòpica o carcassa de màquina adequada. | Els residus de mecanitzat s'acumulen directament a la pista. |
| Contenidor de lubricant contaminat | El recipient es deixa obert o es barregen diferents lubricants. | Al sistema de lubricació entren partícules o greixos incompatibles. |
Mesures preventives
1. Mantingueu el port de lubricació tancat
Un port de lubricació no ha de romandre exposat entre les operacions de manteniment. Utilitzeu l'endoll, el tap o el racó de lubricació connectat especificats i comproveu que estigui ben col·locat. Un tap danyat o solt s'ha de substituir en lloc de cobrir temporalment amb cinta adhesiva o un tap inadequat.
2. Netegeu abans d'afegir lubricant
Netegeu l'àrea al voltant del port de lubricació abans de treure'n la tapa o connectar la pistola de greix. El broquet i el connector de la pistola de greix també han d'estar nets. En cas contrari, l'operació de manteniment en si pot empènyer la brutícia externa a la femella.
3. Utilitzeu un lubricant net i compatible
Utilitzeu el tipus i la quantitat de lubricant especificats per a la càrrega de funcionament, velocitat, temperatura i ambient. Emmagatzemeu el greix o l'oli en un recipient tancat i net. No barregeu productes tret que s'hagi confirmat la seva compatibilitat, ja que els espessidors o additius incompatibles poden canviar la consistència del lubricant i restringir-ne el flux.
4. Protegiu l'eix del cargol exposat
Els segells de femelles són l'última barrera propera al sistema de circulació de boles; No s'ha d'esperar que detinguin quantitats il·limitades d'encenalls metàl·lics o pols abrasiu. S'han d'utilitzar manxes, cobertes telescòpiques, tancaments de màquines o altres dispositius de protecció quan el cargol s'instal·la prop de processos de tall, rectificat o treball de la fusta.
5. Inspeccioneu els segells i l'estat del lubricant
Comproveu els segells de la femella per detectar esquerdes, deformacions, soltes i contacte desigual amb la superfície del cargol. El greix que conté partícules visibles, aigua o decoloració inusual indica que la font de contaminació s'ha de localitzar abans d'afegir lubricant nou.
6. Eviteu abocar restes a la femella
Quan netegeu la màquina, no dirigiu l'aire comprimit, el refrigerant o el líquid de neteja d'alta{0}}pressió cap als segells de la femella o el port de lubricació. Això pot forçar els contaminants a passar per la vora de segellat en lloc d'eliminar-los.
Estructura de lubricació protectora
DLY va desenvolupar una estructura de cargol de boles-esquerra que combina una ranura de lubricació, un recorregut de flux filtrat i diversos components de protecció. L'objectiu del disseny és reduir la possibilitat que entrin deixalles a través del sistema de lubricació mentre es manté el lliurament de lubricant a la zona de circulació de la bola.
La femella incorpora conductes de lubricació i descàrrega interconnectades. Un deflector que conté un forat de filtre es col·loca a la ranura de lubricació de manera que el lubricant pugui passar mentre es restringeixen els contaminants més grans. El port extern es tanca amb un tap de goma instal·lat en una tapa de segellat.
Una junta de goma suporta el contacte entre la tapa de segellat i la femella, mentre que els cargols de fixació, els suports i les pinces mantenen els components en posició. Un marc protector protegeix la zona de segellat del contacte mecànic i un anell de pols proporciona una barrera addicional al costat del cargol de la femella.
Estructura protectora de lubricació, filtrat i segellat que s'utilitza en el disseny del cargol de boles-esquerra.
| No. | Component | No. | Component |
|---|---|---|---|
| 1 | Cargol | 11 | Suport |
| 2 | Ranura helicoïdal | 12 | Tap de segellat |
| 3 | Nou | 13 | Junta de goma |
| 4 | Anell de pols | 14 | Pinça |
| 5 | Pilota | 15 | Cargol de fixació |
| 6 | Canal de recirculació | 16 | Marc protector |
| 7 | Canal de descàrrega | 17 | Angle de muntatge |
| 8 | Ranura d'oli | 18 | Port de descàrrega d'oli |
| 9 | Deflector | 19 | Tap de segellat de goma |
| 10 | Forat de descàrrega | - | - |
On es necessita protecció addicional
El segellat del port d'oli i el control de residus són especialment importants en equips on el cargol de boles funciona a prop de:
- xips de tall de metall en equips de mecanitzat CNC;
- pols de fusta fina en maquinària per a la fusta;
- partícules abrasives dels processos de mòlta;
- fum i residus en equips de tall per làser;
- esprai de refrigerant, boira d'aigua o líquids de neteja;
- pols de procés aerotransportat en línies de producció automatitzades.
La disposició de protecció correcta depèn de la mida de les partícules, el volum de contaminació, l'orientació del cargol, la velocitat de funcionament i la carcassa de la màquina disponible. Una femella segellada no pot substituir una coberta externa adequada quan el cargol està exposat contínuament a grans quantitats de deixalles.
Llista de verificació d'inspecció
| Punt d'inspecció | Què comprovar | Acció recomanada |
|---|---|---|
| Port de lubricació | Endoll solt, fils danyats, brutícia acumulada o fuites de lubricant | Netegeu la zona i substituïu els components de segellat danyats. |
| Segells de femella | Esquerdes, deformacions, soltes o contacte desigual | Substituïu el segell i identifiqueu la causa del desgast anormal. |
| Superfície de cargol | Estelles, dipòsits endurits, òxid o marques superficials | Atureu el funcionament i neteja amb un mètode aprovat abans de continuar el viatge. |
| Lubricant | Decoloració, aigua, partícules dures o consistència inusual | Localitzeu la font de contaminació i renovau el lubricant segons sigui necessari. |
| Funcionament de l'eix | Soroll, vibració, augment del parell o moviment desigual | No compenseu afegint lubricant repetidament; primer inspeccioneu el conjunt. |
Preguntes freqüents
El greix fresc pot eliminar els residus d'una femella de cargol de boles?No fiable. L'addició de greix pot moure alguns residus suaus, però també pot portar partícules dures més lluny al camí de circulació de la pilota. Si hi ha contaminació, resistència anormal o soroll, s'han d'inspeccionar la font i l'estat del conjunt abans de subministrar lubricant addicional.
Normalment no quan el cargol està directament exposat a encenalls continus, pols de mòlta o refrigerant. Els segells de femelles normalment s'han de combinar amb manxes, cobertes telescòpiques o un recinte de màquina adequat.
Els possibles signes inclouen una resistència inusual durant el subministrament de lubricant, que el lubricant no arriba a l'àrea esperada, que escapa greix al voltant de l'accessori, augment del parell de funcionament, augment de la temperatura o soroll de funcionament anormal. Aquests signes poden tenir altres causes, per la qual cosa s'han de comprovar tant la ruta de lubricació com l'estat mecànic.
L'estructura patentada il·lustrada està associada a un disseny de cargol de bola-esquerra. Tanmateix, les pràctiques subjacents-segellar el port de lubricació, utilitzar lubricant net, inspeccionar els segells i protegir el cargol dels residus-són rellevants tant per als conjunts de cargols de boles de la mà{-esquerra com de la dreta-.
Conclusió
El dany del cargol de boles relacionat amb les deixalles-sovint comença abans que les partícules arribin a la pista visible del cargol. Un port d'oli descobert, una eina de lubricació bruta o un pas intern bloquejat poden introduir contaminació directament a la femella i reduir l'eficàcia de la lubricació.
Mantenir el port de lubricació segellat, utilitzar lubricant net, protegir el cargol exposat i respondre aviat al soroll o a l'augment del parell pot reduir el desgast evitable. En equips-intensius de contaminació, l'estructura de segellat i protecció s'ha de confirmar durant la selecció del cargol de boles i el disseny de la màquina.
Referències
- Documentació tècnica DLY: ranura de lubricació del cargol de boles-esquerra, estructura de filtració i segellat protector.
- Guia d'instal·lació, lubricació i control de-contaminació del cargol de boles DLY.
- Pràctiques generals de transmissió d'elements rodants-per a la neteja del lubricant i l'exclusió de residus.
Necessites ajuda per confirmar la protecció i la lubricació del cargol de boles?
Proporcioneu la mida del cargol, la velocitat de funcionament, la direcció d'instal·lació i les condicions de contaminació per a la confirmació tècnica.
Correu electrònic:export@dlybearing.com
